隧道照明中無極燈的應用
隨著經濟的成長，我們的道路收集在不絕發家同時也越來越擁擠，因此更多的隧道結構被應用，在進步交通流量和掩護地面情形方面有主要浸染。為了更好地操作隧道來進步交通流量，公平的隧道照明有至關主要的浸染。本文團結無極熒光燈的特色商榷無極熒光燈在隧道照明中應用的遠景。

　　隧道照明介紹

　　隧道照明的浸染起首是能夠或許讓車輛或行人能夠或許安詳地進入、通過和分開隧道地區，在此基本上規定車輛通過隧道時不會發生流量減緩的情形，以擔保隧道的流利。當顛末隧道時司機本能會有一種不安詳感，因此會情不自禁地低落速率，如許會造成交通擁擠。為了減緩乃至打消這種情形，我們就必須操作公平的隧道照明，使司性能夠或許快速順應照明情形并等閑看清路面狀態，如許能夠快速看到路面上可能的障礙物，使司機安詳感進步，通過隧道是車速就不會低落。隧道照明的另一個特色是白日出格豁亮，主要是白日隧道內和隧道外的亮度相差太大，而晚間照明反而能夠弱一點。

　　在CIE中劃定隧道內必要的光線由隧道外面光線的亮度和該點在隧道中的地位決定(CIE88-1990)。在計劃隧道照明時需思量5個地區的情形(如圖1所示)：

 

　　1.引入區

　　這是隧道入口前的部道路面，嚴酷說來它不是隧道部門。在這一地區駕駛員必須能夠或許看清隧道內部和可能的障礙物，才不至于低落車速。這一地區的駕駛員的亮度順應情形將決定了下一地區必要的亮度水平。CIE計較這個亮度順應的要領是L20要領，它計較的是在進入區的動身點以駕駛員的視線為中央的20°的視角范疇內周圍、天空及路面的均勻亮度(如圖2所示)。很明清楚日的亮度要明明高于晚間，因此隧道照大白日的規定更高。

 

　　上圖的剎車距離是發現障礙物到剎車遏制的距離，凡是與車速有關，詳細數據如表1所示。

 

　　2.閥值區

　　這一地區的長度即是剎車距離。在先部門時亮度規定保持牢固并跟外部亮度L20值和交通狀態有關。后頭部門能夠使亮度快速降落，到竣事時能夠降落到初始值的40%。

　　3.過渡區

　　這一地區亮度不絕降落直到跟內部段相同為止，但亮度變革的比率不得高出1：3，不然人眼對情形的順應才能就不足了。雖然在過渡段竣事時，亮度為內部段的3倍。

　　4.內部區

　　這一地區在過渡段和出口段之間，凡是是隧道長的部門。它的亮度水平規定凡是決定于車速和交通狀態，凡是CIE計劃標準如表2所示。

 

　　5.出口區

　　這一地區的照明水平也由外部亮度決定，但凡是由于外部較亮，而人眼從暗到亮的順應是瞬時的，因此照明用來通過必然的比較度，免得溘然的亮度變革發生眩光，影響視覺成果。凡是這一地區的長度在50m閣下，亮度為內部段的5倍閣下。晚間的題目就更主要一些，極度的情形是外面路面沒有照明，為了提防"黑洞效應"，并贊助順應，應當在出口后的200～300m道路舉辦照明，照明水平必要逐級遞減，遞減梯度小于3。

　　在全部隧道照明中，在入口處白日也會有"黑洞"征象，這是由于隧道比外部的亮度要低許多的緣故。其它人眼從亮到暗的視覺順應會有必然的時刻，因此從外部進入要看清隧道內部必要必然的時刻，稱為"時刻滯后效應"。在計劃時應當充實留神這些題目，以進步駕駛員的能見度和安詳感，確保交通的流利。

　　電磁認為無極燈在隧道照明應用遠景

　　電磁認為無極燈由于沒有電極，以是不存在由于電極濺散或失效而造成燈壽命住手的可能，因此比傳統氣體放電光源的壽命長(見表3)，壽命在60 000小時。長命命不光能夠或許鐫汰燈破壞造成的經濟損失，同時使其護理改換的用度大大鐫汰，隧道的維修較量堅苦，因此電磁認為無極燈是較量抱負的隧道照明光源。其它長命命的光源能夠鐫汰制燈質料斲喪，鐫汰燈丟棄物對情形的污染，也是切合綠色環保的規定。

 

　　電磁認為無極燈今朝已經形成了從23w到200w的系列產物，其中大功率燈的光效能到達80lm/w以上，因此它能夠順應用于室表里的一些場所的照明。憑證我們前面臨隧道照明規定的解釋，電磁認為燈能夠或許切合隧道照明的始用規定，并在在不低落照明質量的情形下能有用節能。由于電磁認為無極燈沒有電極，放電條件變革小，不會由于電極斲喪而影響燈的光通量。如應用精采的工藝和非凡熒光粉，能夠或許擔保電磁認為無極燈的光衰很小，可有用擔保在燈壽命時期的照明質量。因此在計劃隧道照明時能夠進步護理系數值，如許能夠有用鐫汰始用的光源數目，低落耗電量和裝備成本。

　　憑證始用的情形和規定,電磁認為無極燈的發光體的外面形狀可制成差異的造型,以適配于差異范例的應用燈具,從而到達照明感受精采好和計劃切合道路照明配光燈具的規定。其它由于應用高頻運作，該光源沒有造成人眼視覺不適的任何閃爍征象。在現實的隧道照明中視覺舒暢是一個主要因素，能夠減輕蔑覺疲乏。其它與其他氣體放電燈相比，其反應物體地位的才能要強，能夠給駕駛員安詳感，能夠有用進步交通流量。

　　其它一個較量突出的特色是電磁認為無極燈優異的調光性能，這在隧道計劃時有很大的甜頭。該電磁認為無極燈應用了集成電路(IC)舉辦運作，具有精采的調光節制性能(調光原理如圖3所示)，具備在其額定功率的30%到100%范疇內都能牢固運作的精采調光性能，這對隧道照明具有主要的意義。如前所述，隧道照明跟外部情形的亮度有親近相關，凡是白日隧道照明的亮度水平規定比晚間要高，而且差異的氣象狀態對隧道照明的亮度規定尚有所變革。今朝大部門隧道的調光應用節制燈具的差異開關組合辦法來舉辦，如許做可能會在調低照明水平常，引起路面照明勻稱度變差。而應用電磁認為無極燈能夠舉辦無極調光，如許在調低照明水平的同時，不會影響照明勻稱度，而且能夠一連變革，這也切合人眼的視覺心理特點。圖4是隧道照明計劃的亮度曲線，和現實能夠或許計劃的亮度的一個較量。明明能夠看到電磁認為無極燈的計劃，能夠是駕駛員有更好的視覺順應性能。

　　其它，由于電磁認為無極燈應用了集成電路的驅動電路，因此在節制方面的成果的擴充就異常利便，在隧道照明應用時能夠團結隧道照明的節制裝備舉辦照明調理和節制。

　　雖然在現實隧道照明中應用電磁認為無極燈還必要許多的運作，譬喻計劃公平燈具的反射器，進步燈具的遵從等來辦理高亮度照明的規定。但以前面的發現和其它光源在隧道照明中應用的情形來看，電磁認為無極燈在隧道照明中的應用會有其必然的特色。

 

　　結　論

　　綜上所述，電磁認為無極燈在用于隧道照明時，能夠有視覺結果和心理感受，使駕駛員對路況的相識更輕松，進步駕駛員的安詳感，因此不會低落車速，能夠進步隧道的流量。操作電磁認為無極燈還能夠有用節儉營運和護理的成本，有操作情形掩護和可一連成長。

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